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嘀嗒在去年切入出租车市场，和滴滴形成正面交火。2017年底，嘀嗒出行官方公号突然发出一篇文章《滴滴，尔要战可以，但不能这么战！》，称在深圳开展出租车业务前期准备阶段时，有安装嘀嗒APP的出租车司机反映遭到滴滴出行官方客服电话威胁，被强迫做出“二选一”选择，否则滴滴账号将被封号处理。而滴滴随后否认，并认为这是嘀嗒在“碰瓷营销”，双方爆发口水战。

很显然，受合并威胁最大的，就是美国的波音公司。一旦合并成功，不仅波音进入欧洲市场会受到极大阻碍，甚至连美国本土的份额都有可能被挤压。而前文中提到，这家曾于1997年出手阻止洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁曼合并的美国第一民用航空巨头，不会对此事坐视不管。

据群内“羊毛客”介绍，“邮币卡火的时候，某大牛一高兴直接提了宝马3系”“某大牛单每月的理财收益就有8000元以上”，如今“行情不好，很多网络项目也被封杀殆尽，许多大牛的公众号也被封杀”。但“大户”依然存在，并正在借用更高级的科技手段，成为活跃在互联网平台背后的一群“黑色阴影”。

业内建议，在明确app建设必要性的基础上，应对不同业务的app进行整合。“目前，部门间数据没有打通、业务壁垒尚未打破，给app的整合造成阻碍。”唐鹏说。北京市信息资源管理中心总工程师穆勇认为，整合不只是统一界面、把所有业务系统简单集中在一起，而是在现实中做好业务协同，打破部门壁垒。同时还应建立数据共享制度，明确数据使用规则，避免不同部门各自为政的情形。

但在一些滴滴的竞争者看来，他们更希望借此次全行业的监管风暴，重塑更公平的市场竞争环境。嘀嗒出行CEO宋中杰告诉《中国新闻周刊》，网约车尤其是快车和专车平台的快速崛起，实际上在与传统出租行业竞争中存在不公平竞争嫌疑。在他看来，在过去四五年里，出租车行业和出租车司机在与大平台的竞争中，处于弱势一方。

李干表示，“三方协议”实为两方协议，主要约束单位与毕业生两方当事人。对于学校而言，并没有实体上的权利义务。虽然理论界对“三方协议”的性质有争论，但从裁审实践来看，“三方协议”就是民事合同。“三方协议”一经签订，成立且生效，但只产生合同法上的效力，并不等于产生劳动法上的效力。